Desde 197.900 yuanes, 11.000 pedidos en 57 minutos desde su lanzamiento. Cuando recibí estos datos, mi primera reacción fue: ¿la gente compra coches con tanta decisión ahora? Después revisé la lista de equipamiento y más o menos lo entendí: no es que la gente sea impulsiva, es que este coche da todo lo que debería dar, y no encuentras razones para seguir esperando. Llevo más de diez años como editor veterano en medios del automóvil, y siendo justos, ¿saben hasta qué punto está competido este año el segmento de SUV eléctricos de 200.000 yuanes? Cada semana sale un coche nuevo y cada marca dice que el suyo viene "a tope". Pero después de ver el IM LS6, creo que muchas cosas se pueden ahorrar.

En seguridad, no juega al juego de las pruebas de choque

Hoy en día las marcas siguen hablando de seguridad comparando quién tiene cinco estrellas o quién tiene más airbags, pero ese enfoque se quedó atascado hace veinte años. El IM LS6 de nueva generación hace algo diferente. Traslada al coche esa lógica de la aviación civil de "no dejarte perder el control". Chasis Lingxi con control por cable en todas sus variantes, de serie en toda la gama. En el segmento de 200.000 yuanes no encuentras otro igual. La dirección por cable alcanza una fiabilidad de nivel aeronáutico de 10 FIT, es decir, solo podría fallar una vez cada 10.000 millones de horas. Dos sistemas de dirección por cable se respaldan mutuamente, más la dirección en las ruedas traseras como tercera redundancia. Tres capas de seguridad, un enfoque idéntico al de los mandos de vuelo fly-by-wire del Airbus A320.

El control vectorial de par por cable全域 SynVector responde en 20 milisegundos ante peligros repentinos. Vi el vídeo de demostración en directo, y en esa maniobra de evasión de emergencia el coche se mantenía tan estable que no parecía un SUV de casi 5 metros. El control de estabilidad ante reventón de neumático Lingxi es 3 veces más rápido que las soluciones tradicionales, y el control activo antivuelco 2.0 reduce el riesgo de vuelco en un 45%. En cuanto a la batería, encapsulada en joint venture entre SAIC y CATL, con fusible Pyrofuse de respuesta en milisegundos, y cero autocombustiones desde el inicio de las entregas. Sinceramente, puede que no recuerdes estos datos, pero cuando subes a la autopista con toda la familia, si vas tranquilo o no, depende de estas cosas.

Un coche de casi 5 metros que se conduce como un Golf

He conducido bastantes coches grandes, y sinceramente, la mayoría son "cómodos para ir de pasajero pero agotadores de conducir". La dirección en ruedas traseras del LS6 sí que tiene algo: 18° en ambos sentidos, radio de giro de 4,49 metros. No lo leíste mal, más pequeño que un Polo. En un barrio viejo y estrecho, medio giro de volante y pasas de una vez. Para dar la vuelta en esas dos vías frente al colegio o cruzarte en calles estrechas del casco antiguo, antes con un coche grande tenías que maniobrar dos veces, ahora con un toque suave ya entras. Esta experiencia es buenísima para conductoras y novatos, ya no tienes que preocuparte por "el coche es demasiado grande y no cabe".

Al cambiar de carril en autopista, la respuesta de las ruedas es de milisegundos, las cuatro ruedas giran coordinadas, la carrocería no se balancea ni se desvía. En curva rápida, el coche sigue exactamente lo que giras, sin necesidad de correcciones. La dirección por cable, al eliminar la conexión mecánica, tiene otra ventaja: las vibraciones de la carretera no llegan al volante, y en tramos con baches las manos no se te duermen. Hay tres modos de dirección ajustables: las chicas eligen el ligero, los veteranos eligen el firme, y en una misma familia cualquiera lo conduce con soltura.

Te sientas dentro y ya sabes en qué se gastó el dinero

En un coche familiar, lo que más me molesta es la mentalidad de "asiento del jefe": en un viaje largo el conductor acaba reventado y el copiloto va en la gloria. En el LS6, los cuatro asientos, delante, detrás, izquierda y derecha, sinceramente, cada uno parece pensado con esmero. El asiento súper derecho del copiloto tiene tres modos: gravedad cero, chaise longue y plegado hacia delante para dejar espacio atrás. Con pantalla de 15,6 pulgadas 3K. Ventilación, calefacción y masaje en todo el coche, el asiento trasero se reclina hasta 131°, 5 tipos de masaje con 7 veces la intensidad neumática; esto no es un adorno, diez minutos de masaje y de verdad sientes que se te suelta la lumbar.

Audio danés B&O, 16+1 altavoces, 3036W de potencia pico. Junto con cancelación activa de ruido RNC y cristales de doble capa insonorizados, el coche es tan silencioso que puedes oír respirar al copiloto. Cierre eléctrico en las cuatro puertas, no hay que dar un portazo, si el niño se duerme cierras suavemente y ya está bloqueado. Nevera de 11L con frío y calor, refrigeración mínima de -6°C, calefacción máxima de 50°C, y mantiene la temperatura 48 horas con el coche apagado. En verano Coca-Cola fría, en invierno café caliente; esto antes solo lo tenían coches de 400.000 o 500.000 yuanes.

En espacio, confirma de verdad eso de "piso amplio"

Ratio de aprovechamiento cercano al 90%, 4937 mm de longitud y 2960 mm de batalla, espacio para las piernas en la fila trasera de 992 mm. Incluso alguien de 1,82 m sentado detrás tiene más de dos puños hasta los asientos delanteros. Casi 30 huecos portaobjetos en todo el coche, cada vaso, pañuelo, juguete y cable de carga en su sitio. Frunk de 105L, se abre con dos toques desde fuera y cabe directamente una maleta de 20 pulgadas. El maletero admite 8 maletas de 20 pulgadas. El soporte magnético modular IM MAG es un diseño ingenioso: el conductor pone el soporte del móvil, atrás la tablet, y el espejo de maquillaje también se sujeta; cada miembro de la familia tiene lo que necesita.

El sistema eléctrico es la carta más fuerte de este coche

Algunos datos clave: consumo mínimo de 12,7 kWh cada 100 km, unos 4 céntimos de yuan por kilómetro. Batería de 93 kWh, autonomía CLTC de 782 km. Arquitectura de 800V en todo el sistema, carga ultrarrápida de hasta 396 kW, 530 km recuperados en 15 minutos. ¿Qué significan estos datos? Que con 40 km diarios de trayecto, con una carga a la semana tienes suficiente. Y en viajes largos, mientras compras un café en el área de servicio, recuperas más de 500 km de autonomía. Además no es exigente con los cargadores: en más del 90% de los puntos del mercado enchufas y carga a plena potencia, sin buscar específicamente un cargador ultrarrápido.

También carga de forma estable a -20°C, con una retención de carga del 95%. Los amigos del noreste esta vez ya no tienen que angustiarse por quedarse tirados en invierno. La última arquitectura eléctrica NEO de SAIC, con láminas de silicio ultrafinas de 0,2 mm, refrigeración directa por aceite del estátor y refrigeración por túnel del rotor, un montón de patentes. El IM ECU Master de eficiencia 3.0 gestiona el consumo con IA; en verano, una hora de aire acondicionado atascado en el tráfico gasta medio kWh. No es presumir de tecnología, es ahorrarte dinero de verdad.

En la parte inteligente, por fin deja de actuarla contigo

IM y Momenta son socios fundadores con participaciones cruzadas, una relación poco común en el sector. La conducción asistida IM AD Zeta usa un modelo de nivel L4 para hacer cosas de nivel L2, el NOA sin mapas funciona en todo el país, y cubre peajes de autopista, rotondas y cambios de sentido. El conductor inteligente AI de un toque te ayuda a aparcar en huecos estrechos. El AEB frontal opera entre 8 y 155 km/h, y el RAEB trasero entre 2 y 10 km/h.

Hay una función que creo que merece mención aparte: la asistencia por incapacitación del conductor. El sistema detecta que pierdes la capacidad de conducir, si no hay reacción en 7 segundos frena automáticamente, y al confirmar la incapacitación total activa las luces de emergencia, cambia de carril y se detiene en el arcén. Puede que nunca la uses en la vida, pero tener esto hace que viajar con toda la familia dé tranquilidad.

El agente inteligente IM Claw, primicia en el sector. No es el típico juguete de voz de "enciende el aire" o "navega a la oficina". Le dices "recoge a los niños del colegio y de paso compra un pastel", y él solo planifica la ruta, calcula el tiempo y lo resuelve todo. Razonamiento de intención difusa, orquestación multiagente, respaldado por el gran modelo Qwen. Antes el asistente de voz era: le das una frase y hace un movimiento; Claw es: le das un objetivo y completa toda una cadena de tareas. Esa diferencia, la usas una vez y ya no vuelves atrás.

Para terminar:

Con 70 años de experiencia de SAIC en fabricación, la arquitectura eléctrica NEO, el chasis Lingxi con control por cable en todo el sistema y la delegación inteligente integral, las tres tecnologías de próxima generación están puestas en este coche. En el segmento de 200.000 yuanes, si quieres seguridad tienes redundancia de nivel aeronáutico, si quieres buen manejo tienes dirección en ruedas traseras, si quieres confort tienes asientos de gravedad cero y audio B&O, si quieres ahorrar electricidad tienes la arquitectura eléctrica como respaldo, si quieres inteligencia tienes IM AD y Claw. Este coche me hace sentir que el SUV familiar por fin ya no tiene que ser una pregunta de opción múltiple. Si últimamente estás mirando SUV eléctricos de 200.000 yuanes, mi consejo es: primero prueba el LS6, y luego decide si quieres ver otros. No porque sea perfecto, sino porque a este precio da demasiadas cosas, tantas que después de probar otros te sentirás estafado.