Hace unos días, se filtraron en internet unas imágenes reales del Lynk & Co 900L. En comparación con el Lynk & Co 900 a la venta, el 900L presenta cambios evidentes en la parte frontal, y las manillas de las puertas pasan a ser semiocultas. Como referencia, el rango de precios del actual Lynk & Co 900 es de 299.800 a 416.900 yuanes.
Pie de foto: imágenes reales del Lynk & Co 900L
En cuanto al aspecto exterior, la parte frontal del nuevo vehículo adopta un diseño totalmente nuevo; los faros divididos originales se han integrado, y la luz de circulación diurna, los faros y la pantalla de luz continua se fusionan en uno solo; la entrada de aire del parachoques inferior es de mayor tamaño, lo que le da una presencia más imponente. En el lateral de la carrocería se han instalado manillas de puerta semiocultas, con techo flotante y barras de equipaje plateadas; el tamaño general no ha aumentado de forma evidente, y los datos concretos están pendientes de que Lynk & Co los haga públicos.
Pie de foto: Lynk & Co 900 actual
En cuanto a la potencia, como referencia, el actual Lynk & Co 900 ofrece dos combinaciones de propulsión: motor especial híbrido eléctrico 1.5T/2.0T + motor de accionamiento trasero único/doble, con una autonomía eléctrica pura CLTC de hasta 280 km y una autonomía combinada de hasta 1355 km.
Los rivales a los que se enfrentará el Lynk & Co 900L no son nada débiles. El Li L8 ya ha virado hacia la configuración de cinco plazas grandes, con la versión Ultra a 369.800 yuanes, y vendió 6.210 unidades en julio; la versión de cinco plazas grandes del AITO M8 parte de 359.800 yuanes, y la conducción inteligente Huawei Qiankun y la cabina HarmonyOS son puntos débiles que a Lynk & Co le resultará difícil alcanzar a corto plazo. A esto se suman el Denza N8L (desde 299.800 yuanes) y el Voyah Taishan X8 (desde 282.900 yuanes tras beneficios), lo que hace que el segmento de cinco plazas grandes de la franja de 300.000 yuanes esté ya bastante congestionado. Con más de seis nuevos modelos llegando en poco más de dos meses, el Lynk & Co 900 de cinco plazas grandes vendió solo 1.157, 1.107 y 679 unidades de mayo a julio tras su lanzamiento, lo que quizá indica que la demanda fue sobreestimada.
Comentario de Dada: El Lynk & Co 900 está construido sobre la arquitectura exclusiva SPA Evo para híbridos eléctricos de gran tamaño; la versión tope de gama acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s, con una degradación de potencia poco notable con la batería descargada, equilibrando rendimiento y autonomía, sin ansiedad en viajes largos. La diferencia entre la versión 1.5T y la 2.0T del Lynk & Co 900 es considerable: la función de dirección en las ruedas traseras solo aparece en la versión 2.0T; la versión 1.5T equipa la conducción inteligente Qianli Haohan G-ASD H5, mientras que la versión 2.0T utiliza el chip Nvidia Thor y monta conducción inteligente de nivel H7, con una configuración de cabina también superior. El Lynk & Co 900L se posiciona como un modelo de cinco plazas grandes, elimina la tercera fila y ofrece un maletero enorme; la puerta trasera de apertura tipo portón partido, con la compuerta inferior abatible, soporta 300 kg, por lo que puede usarse como plataforma en exteriores, cubriendo carga y camping. El Lynk & Co 900L es el único SUV híbrido enchufable de gran tamaño de fabricación nacional en su rango de precio con suspensión neumática + dirección en las ruedas traseras + conducción inteligente de alto nivel, y su propulsión híbrida enchufable EM-P es más avanzada que la propulsión de autonomía extendida, con ventajas en potencia y consumo en autopista con batería descargada, pero la madurez de su ecosistema de infoentretenimiento es inferior a la de AITO, y su influencia de marca tampoco alcanza a la de AITO. Añado un juicio a nivel de mercado: las cinco plazas grandes parecen animadas, pero en realidad hay más monjes que gachas. El Li L8 y el AITO M8 ya han consolidado su posición con ventas mensuales y reputación; el hardware del Lynk & Co 900L (suspensión neumática, dirección en las ruedas traseras, economía en autopista del híbrido enchufable EM-P) en la franja de 300.000 yuanes es ciertamente una muestra de sinceridad, pero la serie Lynk & Co 900 ya ha votado con los pies una vez: en agosto de 2025 aún tenía un pico de ventas mensuales de 7.380 unidades, y en julio de 2026 solo quedaban 679. Por lo tanto, si el 900L puede dar la vuelta a la situación no depende de cuánto haya cambiado la parte frontal, sino del precio: si logra mantenerse en torno a los 280.000 yuanes, acompañado de la incorporación de la dirección en las ruedas traseras y la economía en autopista del híbrido enchufable, todavía tendrá oportunidades; si sigue subiendo siguiendo la franja de precios del modelo actual, es muy probable que repita el viejo camino del 900.
