Recientemente ha habido un tema muy popular en internet: "Los que compran todoterrenos duros, ¿lo hacen por estilo o porque realmente van a hacer off-road?" Dos grupos discuten acaloradamente; uno dice "¿acaso no puedo simplemente pensar que una caja cuadrada es genial?", y el otro dice "una caja cuadrada sin capacidad off-road es solo un artículo de apariencia".
Pero, sinceramente, esta pregunta en sí misma puede ser una premisa falsa: ¿quién dijo que comprar una caja cuadrada significa que no se puede disfrutar tanto de la ciudad como de la montaña?
El modelo Chery Zongheng G700, desde su lanzamiento el año pasado, ha superado las 30.000 unidades en ventas acumuladas globales en 11 meses. El 29 de septiembre, la versión renovada del Zongheng G700 2027 se lanzó oficialmente, con el eslogan "un coche, dos vidas": desplazamientos urbanos y off-road al aire libre, sin necesidad de comprometer ninguno. Precio de beneficio por tiempo limitado desde 304.900 yuanes.
¿Cuál es realmente su enfoque? ¿Es realmente bueno o solo sabe gritar eslóganes? Hermanos, sigan leyendo.
¿De dónde viene este coche?
Zongheng es la marca de lujo off-road de Chery, y el G700 es un modelo lanzado por Zongheng. El 2027 pertenece a la versión renovada, con ajustes en los detalles exteriores, en general un poco más refinado, pero la base off-road central no ha cambiado.
Primero hablemos de precio y configuración: precio de guía oficial 329.900-442.900 yuanes, precio de beneficio por tiempo limitado 304.900-422.900 yuanes. Esta vez se lanzan un total de 5 modelos:
Versión Tanyue 5 plazas: precio de beneficio por tiempo limitado 304.900 yuanes
Versión Zongye 5 plazas: precio de beneficio por tiempo limitado 332.900 yuanes
Versión Zhijing Qiankun 5 plazas: precio de beneficio por tiempo limitado 365.900 yuanes
Versión Zhijing Qiankun 260km 5 plazas: precio de beneficio por tiempo limitado 390.900 yuanes
Versión Zhijing Qiankun 260km 6 plazas: precio de beneficio por tiempo limitado 422.900 yuanes
Hay versiones de 5 y 6 plazas, cubriendo la franja de precios desde la entrada hasta la gama alta. A continuación, veamos si este coche realmente merece atención.
¿La base off-road es lo suficientemente sólida?
Quienes compran una caja cuadrada, sin importar si la usan para off-road habitualmente o no, en el fondo siempre tienen la idea de "si algún día quiero ir a la aventura, ¿podrá aguantar este coche?".
Primero la conclusión: la configuración off-road del Zongheng G700 es bastante completa para este rango de precio.
Los tres bloqueos son de serie en toda la gama, esto merece atención. Muchos competidores en el mercado hacen que el bloqueo de diferencial sea exclusivo de las versiones altas, y la versión de entrada solo tiene apariencia. El Zongheng G700, sin importar qué versión compres, tiene bloqueo electromecánico de dientes delantero y trasero y bloqueo de energía central.
En cuanto al chasis, carrocería de largueros no portante + larguero integrado de alta presión interna, esta es la estructura estándar de un off-road duro. Junto con la tracción total inteligente súper automática XWD-S, más 14 modos de terreno y 6 modos de conquista (escalada, selva, barro, nieve, tira y afloja, rescate), básicamente puede hacer frente a los escenarios off-road comunes.
Algunas versiones están equipadas con suspensión neumática que admite ajuste de altura en cinco niveles, con una distancia al suelo de hasta 320mm y una profundidad de vadeo de hasta 970mm. Ir de fin de semana a un camino no pavimentado o subir una pendiente de grava no supone un gran problema.
Además, mencionar la tecnología anfibia Arca de la versión Zunzhi Hangxing: este coche puede navegar en aguas de 1,2 metros de profundidad, y anteriormente se realizó una verificación de cruce del río Yangtsé. Sinceramente, la mayoría de las personas probablemente nunca usarán esta función en toda su vida, pero representa la solidez en términos de estanqueidad y fiabilidad del vehículo. Como un seguro: puedes no usarlo, pero cuando lo tienes, te sientes más tranquilo.
Por supuesto, también hay que decir algo objetivo: el ángulo de ataque del Zongheng G700 es de 35° y el ángulo de salida de 28°, lo que dentro del off-road duro es un nivel medio-alto, no es un coche orientado a escalada extrema. Si realmente vas a practicar escalada extrema, quizás necesites soluciones de modificación más profesionales. Pero para la gran mayoría de usuarios de "off-road ligero de fin de semana + desplazamiento diario", esta configuración es básicamente suficiente.
Experiencia urbana, sin concesiones
Comprar un off-road duro tiene un problema antiguo: el off-road es emocionante, pero conducirlo todos los días al trabajo y de vuelta es como pilotar un barco, los asientos son tan duros que duelen la cintura, y aparcar en la ciudad es como conducir un tanque.
El Zongheng G700 esta vez se ha esforzado mucho en la experiencia urbana.
En cuanto a asistencia a la conducción, la versión Zhijing Qiankun está equipada con el sistema de asistencia a la conducción Huawei Qiankun ADS 5, con lidar de doble trayectoria óptica de 896 líneas, compatible con asistencia de navegación urbana y en autopista, y estacionamiento en todas las escenas 3.0. En situaciones diarias como atascos, crucero en autopista y encuentros en calles estrechas, con la intervención de la asistencia a la conducción será más relajado. Pero atención: la asistencia a la conducción de Huawei solo está disponible en la versión Zhijing Qiankun y superiores; las versiones de entrada y Zongye tienen asistencia básica, esto hay que tenerlo claro de antemano.
En cuanto a confort de los asientos, calefacción, ventilación y masaje delanteros son de serie en toda la gama; la versión de seis plazas tiene asientos dobles de gravedad cero en la segunda fila. La versión de cinco plazas añade pantalla de entretenimiento en el techo. El sistema de audio es de la marca Lexicon de Harman, con 20 altavoces.
Este conjunto de configuraciones de confort en una caja cuadrada orientada al off-road también refleja una tendencia: quienes compran este tipo de coche probablemente pasan menos de 10 días al año realmente en el campo, y los otros 350 días están en la ciudad y en autopista. Hacer bien la experiencia diaria es igual de importante que hacer bien el rendimiento off-road.
Desplazamiento urbano totalmente eléctrico: la versión alta está equipada con batería CATL de 59,45kWh, autonomía eléctrica CLTC de 260km. Para los desplazamientos diarios al trabajo, básicamente se puede conducir como un coche eléctrico, sin necesidad de ir a la gasolinera todos los días.
Los cambios exteriores merecen mención. El 2027 cambió los parachoques delantero y trasero y los faldones laterales a color de la carrocería, eliminando el rudo revestimiento negro del modelo anterior, y la parte frontal también es más limpia y refinada. Conducirlo al garaje de un edificio de oficinas o a ocasiones de negocios ya no da esa sensación de "acabo de salir de la obra".
Pero también hay que mencionar una limitación objetiva: las dimensiones de la carrocería están ahí: 5198mm de largo, 2050mm de ancho; aparcar y dar la vuelta en la ciudad realmente no es muy conveniente. Afortunadamente, la función de estacionamiento asistido es bastante útil y puede aliviar algo de la presión.
Autonomía y potencia, sin preocupaciones en viajes largos
Hablemos brevemente de potencia y autonomía.
El G700 está equipado con el sistema híbrido Kunpeng CDM-O, motor 2.0T + doble motor eléctrico delantero y trasero, potencia combinada del sistema de 665kW, aceleración 0-100 en 4,6 segundos. Esta potencia en un coche de 3 toneladas es suficiente para adelantar en ciudad y incorporarse en autopista.
En cuanto a autonomía, dos versiones de batería:
Versión 34,13kWh: 150km eléctricos, adecuada para distancias cortas de desplazamiento y quienes valoran más el precio
Versión 59,45kWh: 260km eléctricos, adecuada para quienes tienen largas distancias de desplazamiento diario y quieren usarlo como coche eléctrico
Autonomía combinada de 1400km con depósito lleno y batería completa; para viajes largos no hay que buscar gasolineras por todo el camino. Consumo con batería descargada de aproximadamente 7,95L/100km, aceptable para un cuerpo de 3 toneladas.
¿Cómo elegir entre las 5 configuraciones?
Esta es probablemente la pregunta que más interesa. Desde la perspectiva de compra, una referencia según necesidades:
Presupuesto limitado a 300.000, con que la base off-road sea sólida es suficiente → Versión Tanyue
Tres bloqueos, tracción total y largueros incluidos; la versión de entrada no es pobre. Adecuada para quienes "solo quiero una caja cuadrada capaz de hacer off-road, lo demás con que sea suficiente está bien".
Quieres una mejora en confort → Versión Zongye
Mejora en configuración y calidad interior respecto a la versión Tanyue, misma suspensión mecánica, adecuada para usuarios que conducen en ciudad la mayor parte del tiempo y ocasionalmente salen a la aventura.
Vas a por la asistencia a la conducción → Versión Zhijing Qiankun
El sistema de asistencia a la conducción Huawei Qiankun ADS 5 + lidar comienza a equiparse en esta versión. Si tu desplazamiento diario tiene muchos atascos y haces mucha autopista, la experiencia de este sistema de asistencia mejorará. Pero el precio final ronda los 380.000, depende del presupuesto.
Necesidad fuerte de desplazamiento totalmente eléctrico → Versión Zhijing Qiankun 260km 5 plazas
La batería pasa de 34,13kWh al doble, 59,45kWh; la autonomía eléctrica sube de 150km a 260km. Adecuada para usuarios que tienen cargador en casa, largas distancias de desplazamiento diario y quieren ahorrar dinero usando al máximo la electricidad.
Familia con dos hijos → Versión Zhijing Qiankun 260km 6 plazas
La gama alta con todo incluido, configuración de seis plazas con asientos independientes en la segunda fila + función de gravedad cero. Adecuada para familias numerosas con altos requisitos de confort.
Para terminar
Volviendo a la pregunta del principio: "¿Comprar un off-road duro es por estilo o por aventura?"
La respuesta que da el G700 2027 es bastante clara: no hay que elegir. Desplazamiento urbano con asistencia a la conducción y asientos de gravedad cero, off-road con tres bloqueos y largueros, viajes largos con 1400km de autonomía, y el desplazamiento diario también se puede hacer como coche eléctrico.
Por supuesto, tampoco es un coche perfecto. Carrocería grande e incómoda en la ciudad, asistencia a la conducción de Huawei solo en versiones altas, tecnología anfibia que la mayoría no usará... estas son concesiones reales. Pero por un precio de poco más de 300.000, ofrecer esta cobertura de configuración, dentro de los off-road duros de la gama de 300.000 merece compararse y considerarse.
Por último, pregunto a los hermanos: ¿eres del bando de "350 días en la ciudad, con ganas ocasionales de aventura" o del bando de "en cuanto tengo la oportunidad me meto en la montaña"? Comentad abajo.
