Francamente, últimamente GAC Toyota no ha estado precisamente inactivo. Primero, el eléctrico puro bZ3X tuvo una acogida tan calurosa que se dice que los pedidos en firme superaron los 15.000, y más del sesenta por ciento de los usuarios eligieron la versión con conducción inteligente avanzada.

¿Qué significa esto? Que la gente aprueba este sistema de conducción inteligente desarrollado por GAC Toyota, que se ha colocado directamente en la primera liga de la conducción inteligente avanzada en China.

Y ahora, aprovechando el impulso, GAC Toyota ha puesto la mira en el mercado de vehículos de combustión, con una base de ventas aún mayor, y nos trae la versión con conducción inteligente del Camry.

La clave de esta versión con conducción inteligente del Camry es que toda la gama incluye de serie la función de asistencia a la conducción inteligente TSS 3.0 PRO. Ojo, de serie en toda la gama, con motorización híbrida 2.5L.

Y el precio es bastante atractivo: contando各种 beneficios, la puerta de entrada se sitúa directamente desde 169.800 yuanes.

A ese precio, en un sedán B de marca conjunta, con semejante sistema de conducción inteligente, es realmente competitivo; marca directamente un nuevo referente para los coches de combustión del mismo segmento, y los aficionados a los coches de gasolina ya no tienen que desembolsar grandes sumas adicionales.

¿Y qué tal es este TSS 3.0 PRO? He revisado la documentación y ciertamente tiene muchas funciones: la marca afirma que son 27, y el hardware está bien surtido: 5 radares de ondas milimétricas, 8 radares ultrasónicos, 4 cámaras de visión periférica y 1 cámara de visión frontal, en total 20 sensores, lo que presumen de ser una "visión de ojo celestial", con una distancia de detección de hasta 200 metros.

En cuanto a funciones, cosas como el cambio de carril mediante palanca LCA, la alerta de tráfico transversal frontal FCTA y el monitoreo del estado del conductor DMC cubren escenarios de autopista y urbanos.

Especialmente el cambio de carril con palanca, que sorprendentemente es de serie en toda la gama, algo realmente poco común en este segmento, ya que en muchos coches esta función solo está disponible en las versiones altas.

También hay monitoreo del estado del conductor y volante capacitivo, que vigilan en tiempo real si te distraes o sueltas el volante; en cuanto a seguridad, Toyota cuida mucho los detalles.

Se dice que este sistema se desarrolló a partir de los macrodatos de "cero accidentes" de 100.000 millones de kilómetros de conducción inteligente de Toyota a nivel global, y el año pasado, en las pruebas de conducción inteligente de C-NCAP, el Camry obtuvo cinco puntuaciones perfectas, por lo que la seguridad cuenta con respaldo de datos.

Por supuesto, un coche no se juzga solo por la conducción inteligente. La versión con conducción inteligente del Camry utiliza la quinta generación del sistema híbrido inteligente de Toyota, y además en la versión 2.5L, la más potente.

Este sistema híbrido ya es bastante conocido: su fuerte es el ahorro de combustible, con un consumo mínimo de 4,25 litros cada 100 kilómetros, bastante inferior al de muchos coches turboalemanes.

Y la potencia tampoco es floja: según pruebas de medios, la aceleración de 0 a 100 km/h entra en el rango de los 7 segundos, más que suficiente para la conducción diaria, y puede plantar cara a los turboalemanes.

La inteligencia a bordo tampoco se queda atrás: en esta ocasión, el Camry ha colaborado en profundidad con Huawei, y la cabina inteligente está bien localizada, con soporte para interacción por voz con múltiples intenciones, navegación a nivel de carril y control de pantalla dividida, además de una frecuencia de actualizaciones OTA a la altura de las nuevas marcas.

Por último, hablemos de la calidad. La planta de GAC Toyota siempre ha tenido el título de "fábrica modelo global", con un control de calidad estricto y una tasa de aprobación en primera pasada de la línea de producción del 99,2%, un nivel puntero dentro del sistema global de Toyota.

A ello se suma el prestigio acumulado del Camry como coche global durante 43 años y 25 millones de propietarios, lo que inspira bastante confianza en la calidad de un gran fabricante.

Con el lanzamiento de la versión con conducción inteligente del Camry, creo que GAC Toyota ha sabido leer las necesidades del mercado chino. Ahora mismo mucha gente sigue debatiéndose entre "gasolina" y "eléctrico", pero la inteligencia no debería estar ligada solo a los coches eléctricos.

Aunque la penetración de la conducción inteligente en los vehículos de nueva energía chinos es alta, los coches de combustión siguen representando una proporción muy grande de las ventas (cerca del 60% en 2024), y las necesidades de conducción inteligente de estos usuarios también deben satisfacerse.

Que GAC Toyota apueste ahora por la "inteligencia equivalente para gasolina y eléctrico", equipando también los coches de combustión con sistemas avanzados de conducción inteligente y a precios muy asequibles, sin duda da más poder de elección a los consumidores y ofrece una buena referencia a otras marcas conjuntas.