Vamos a hablar del polémico Audi A7L de SAIC, un coche que se quitó el traje de coupé deportivo importado con carrocería fastback y se puso un traje de tres volúmenes alargado. Entonces, ¿cuánto alma deportiva le queda?

Voy a combinar los comentarios de propietarios reales para hablar del consumo real de este coche, la lógica de ajuste del chasis y el juego de mercado detrás de un precio de venta que ha caído por debajo de los 310.000 yuanes.

A decir verdad, el Audi A7L fue criticado duramente cuando salió, pero ahora su precio hace que la gente diga que es una ganga. La verdad es que tiene bastante gracia.

En su día, el A7 importado fue aclamado como el coupé deportivo más bello, con un precio por las nubes. Tras su producción nacional, para satisfacer nuestra obsesión por el espacio amplio, le cortaron el fastback y lo convirtieron en un tres volúmenes.

Por esto, los aficionados al motor no han parado de quejarse y criticar. Pero la realidad es muy cruda: la nostalgia no puede competir contra el dinero contante y sonante.

Este coche, con un precio de tarifa desde 418.700 yuanes, según los últimos precios de mercado que he consultado, la versión 2.0T Luxury en muchos concesionarios tiene un precio de venta que ronda directamente entre los 300.000 y 310.000 yuanes. Con una rebaja de más de cien mil yuanes, ¿no te parece de repente que este diseño de tres volúmenes también es mucho más agradable a la vista?

Dejando a un lado los prejuicios y viendo el coche real. Sin el fastback, ¿es realmente feo? A mí, al contrario, me parece que el perfil del A7L es extremadamente alargado y elegante. La marcada línea de cintura junto con la brutal distancia entre ejes de 3026 milímetros le dan una presencia visual muy baja.

La altura libre al suelo con el coche descargado es de solo 111 milímetros, ¡la cifra más baja de su categoría entre los BBA, mucho más baja que el A6L y el Serie 5!

Esto significa que su postura es extremadamente pegada al suelo, como si volara, y es súper estable en autopista.

Pero tienes que tener cuidado: al bajar a un garaje subterráneo o pasar por carreteras en mal estado, ve con mucho tiento. No lo trates como un SUV, porque si golpeas el chasis, te vas a llevar un buen susto.

Las puertas sin marco conservan la última rebeldía del coupé deportivo, y junto con el efecto de encendido fluido de los faros matriciales, al encenderlos de noche, el prestigio de la fábrica de luces sigue intacto.

Abres la puerta y te sientas dentro, y te recibe el familiar aroma a Audi. El diseño de las tres pantallas del salpicadero es idéntico al del A6L, y si te fijas en el volante, la forma de cuatro radios del A8L revela directamente su ambición. Los materiales y el acabado claramente apuntan a un nivel superior.

Muchos se preguntan qué diferencia hay al conducirlo respecto al A6L. El A6L es en esencia un ejecutivo de negocios, mientras que el chasis del A7L está claramente ajustado de forma más firme. La fuerza de apoyo lateral de la suspensión en las curvas es muy generosa.

Hay que señalar un defecto: aunque sus llantas de 21 pulgadas son muy llamativas, también hacen que el ruido de rodadura sea bastante notable, y al pasar por badenes, la filtración de las vibraciones resulta algo seca. No se puede tener todo.

La potencia y el consumo son lo que realmente pone a prueba el bolsillo. El 2.0T EA888 con el doble embrague húmedo de 7 velocidades y 245 caballos suena bien, ¡pero no olvides que el peso en orden de marcha roza las 2 toneladas! La marca dice 7,6 litros a los 100 km, pero eso es solo para que lo oigas.

He hablado con varios propietarios reales, y en ciudad, con el tráfico de parar y arrancar, el consumo real ronda entre los 10 y 12 litros, y solo en autopista baja a unos 8 litros. A baja velocidad, siguiendo a otro coche, en segunda y tercera marcha a veces se notan pequeños tirones.

Si eres de los impacientes que pisan a fondo el acelerador con frecuencia en ciudad, el indicador de consumo te va a dar una buena lección.

La versión 3.0T con hibridación ligera de 48V y 5,6 segundos de 0 a 100 es realmente emocionante, además lleva tracción total y eje trasero direccional, pero el precio sube muchísimo y la relación calidad-precio se resiente un poco.

¿Para qué comprar un A7L? Si buscas un juguete deportivo puro, no es la mejor opción. No te da esa sensación extrema de desgarro, pero sí te permite disfrutar en el día a día de un índice de miradas más personal que el A6L, así como de una estabilidad de marcha en autopista excepcional.

Hoy en día, con un precio de venta de poco más de 300.000 yuanes, comprar un Audi de tamaño medio-grande con puertas sin marco y un interior similar al del A8, ¿creéis que es Audi el que ha bajado la cabeza, o que realmente estamos ante un buen momento para aprovechar la oportunidad?