Hermanos, el JETTA M6 ya salió al mercado, desde 79.800 yuanes, con NOA urbano.
No se apresuren a aplaudir y emocionarse, creyendo que esta es la "obra representativa" de que las marcas conjuntas finalmente han bajado la cabeza; entonces solo puedo decir que son ingenuos.
Primero les hago una pregunta: ¿esto es realmente un JETTA, o un "vehículo eléctrico de marca JETTA pero de fabricación nacional"?
En realidad, los materiales oficiales lo dejan muy claro: plataforma eléctrica pura de desarrollo propio "arquitectura Jiesi", conducción inteligente con sistema端 a端 de una sola etapa de Kuoruicheng, chip Horizon Journey 6M, batería LFP de CALB.
Vayan contando: ¿qué parte es alemana?
El "modelo mundial GAIA 2.0" de desarrollo propio de Volkswagen cuenta como uno, pero eso no lo puedes tocar ni ver al sentarte en el coche, solo puedes juzgarlo por su rendimiento.
Así que eso que dice el fabricante de "heredar la calidad artesanal alemana", sinceramente, me parece un poco humo.
¿Cuál es la base de lo alemán? No es lo que pone en el PPT de "86% de acero de alta resistencia, hasta 2000MPa"; eso es una proporción de acero, puede demostrar que hay ideas sobre seguridad en colisiones, pero no equivale a calidad alemana.
La calidad se ve en si a los tres años hay muchos ruidos, si las holguras de las puertas son grandes. Eso, el día del lanzamiento, nadie lo puede asegurar, ¿verdad?
No me ha pagado el fabricante, hablo de coches con conciencia, los datos se pueden elogiar, pero la palabra "calidad" mejor la dejamos para después, dejemos que las cosas decanten.
Entonces, ¿qué se compra exactamente por 80.000 yuanes?
Déjenme echar cuentas para ustedes sobre dónde este coche "apila material" y dónde "ahorra material".
Donde apila material, por ejemplo, en lo visible.
Pantalla central de 15,6 pulgadas 2.5K, instrumentación totalmente digital, y los asientos delanteros nada menos que con calefacción, ventilación, memoria y masaje, cuatro funciones, además de carga inalámbrica de 50W y techo panorámico con triple capa de plata y protección solar.
Siendo honestos, ni criticar ni alabar de más, hace diez años esto era la lista de equipamiento de un coche de 300.000.
Integra tres grandes modelos de IA: Doubao, DeepSeek y Tongyi Qianwen; esta jugada es bastante inteligente, criar tu propio modelo grande cuesta demasiado, directamente "tomas prestado el cerebro", bajo costo y además parece muy IA.
Donde ahorra material, en lo invisible.
El motor es uno delantero único, con dos niveles de potencia: 113kW y 145kW.
La versión de entrada acelera de 0 a 100 en 8,3 segundos; sinceramente, esta cifra en los eléctricos de hoy es simplemente "puede moverse", no esperen sensación de empuje al arrancar en un semáforo.
En realidad, creo que la versión de alta potencia con 6,8 segundos sí sería decente.
Y otro punto es la autonomía; lo digo directamente.
Lo anunciado oficialmente es "autonomía máxima CLTC de 555 km", y otra versión es de 465 km.
No olviden que el CLTC es un estándar de laboratorio; en invierno con calefacción, en autopista, hacer un descuento es de sentido común.
En este aspecto, en realidad la marca no ha dado más datos de pruebas reales, así que solo queda esperar los comentarios posteriores de los propietarios reales.
Pero después de decir todo esto, lo que considero más polémico es el NOA urbano: ¿debería o no incluirse en un coche de 80.000 yuanes?
En realidad, este es el punto del que más quiero hablar hoy.
Algunos hermanos dirán que la democratización de la conducción inteligente es la tendencia, poder usar NOA urbano por 80.000 yuanes es igualdad de acceso, una ganga.
Pero otros hermanos también dirán: no fastidies, un coche de 80.000 yuanes con NOA urbano, el chip es Journey 6M, no es la máxima potencia de cómputo.
La marca no ha dicho si tiene o no lidar, así que probablemente sea una ruta de visión pura o una solución ligera.
Un NOA urbano con esta configuración: ¿se puede usar o se atreve uno a usarlo? Son dos cosas muy distintas.
Pero bueno, tenerlo es mejor que no tenerlo, aunque no se lo tomen demasiado en serio.
Pueden usarlo en autopista, en atascos siguiendo al coche de delante, y de vez en cuando probarlo en ciudad, pero las manos no se quiten del volante. Si pasa algo de verdad, ningún fabricante va a cargar con la culpa por ustedes.
En cuanto a la función AES de giro de emergencia automático, tampoco la mitifiquen. Es una red de seguridad, no para que se duerman.
Para terminar, una verdad honesta, escúchenla o no, da igual.
Un precio desde 79.800 yuanes, con semejante lista de equipamiento de lujo, tengo ganas de elogiarlo.
Pero el problema es que todos sabemos lo mal que ha sido golpeado el grupo Volkswagen en China estos años, no hace falta que les recite datos.
Este M6, ¿es el comienzo de un resurgimiento, o otro viejo guion de equipamiento atractivo y ventas frías?
No me atrevo a asegurarlo, esperemos las ventas mensuales dentro de tres meses; decir más es inútil, ¿verdad?
