El Leapmotor B10 2027 llegó al mercado en julio de 2026, posicionado como un SUV compacto totalmente eléctrico, con cinco versiones principales de equipamiento y un precio oficial de guía de 99.800 a 125.800 yuanes, entre las cuales la versión 540 Comfort disfruta de un precio promocional de referencia en concesionario desde 98.800 yuanes. El nuevo modelo adopta en toda la gama una configuración de propulsión trasera, la serie 610 monta un motor de 185 kW (252 CV) y equipa suspensión independiente tipo MacPherson delante y multibrazo detrás. Para los consumidores con un presupuesto de alrededor de 100.000 yuanes que buscan tanto cubrir sus desplazamientos diarios como mantener ciertas aspiraciones de conducción, ¿qué características presenta esta combinación de propulsión y chasis?

El frontal adopta la parrilla cerrada habitual en los SUV de nueva energía, con una tira de luces diurnas LED de tipo pasante que se extiende horizontalmente, integrándose los grupos ópticos de ambos lados con la banda luminosa. Los faros de cruce y carretera emplean un diseño dividido, situados a ambos lados del paragolpes inferior, cuya entrada de aire trapezoidal incorpora estructuras decorativas en negro. El capó se caracteriza por líneas suaves, y el frontal renuncia a formas complejas de parrilla, resultando en un diseño general bastante sobrio.

El lateral de la carrocería presenta una línea de cintura recta y manillas de puerta semiocultas, con el techo extendiéndose hacia atrás desde el pilar B, combinado con pasos de rueda en negro y llantas de radios múltiples. Las dimensiones de largo, ancho y alto son de 4515 mm, 1885 mm y 1655 mm respectivamente, con una distancia entre ejes de 2735 mm y una configuración de cinco puertas y cinco plazas. La versión 540 Comfort monta neumáticos de especificación 225/50 R18 delante y 235/50 R18 detrás; la versión 610 con lidar actualiza a 225/45 R19 delante y 235/45 R19 detrás. La zaga equipa pilotos traseros LED de tipo pasante, en consonancia con el diseño luminoso del frontal.

El interior adopta una consola central de desarrollo horizontal, equipada con una pantalla central de 17,3 pulgadas y resolución 3K que asume funciones de navegación, multimedia y ajustes del vehículo. El sistema de infoentretenimiento monta un chip Qualcomm Snapdragon 8295, ejecuta el sistema Leapmotor OS y es compatible con la interconexión móvil HUAWEI HiCar y Carlink. El reconocimiento de voz de dos zonas puede distinguir las instrucciones del conductor y del copiloto, y el control remoto por teléfono móvil admite además funciones como monitorización del vehículo, gestión de carga y llave digital.

En cuanto a asistencia a la conducción, las cinco versiones ofrecen el sistema Leapmotor Pilot, equipado con alerta de salida de carril, alerta de colisión frontal, frenado activo y asistencia de mantenimiento de carril, entre otras funciones. Las versiones 540 con lidar y 610 con lidar añaden lidar y montan el chip de asistencia a la conducción Qualcomm 8650, con una potencia de cálculo de 200 TOPS, que junto con 11 cámaras exteriores, 3 radares de ondas milimétricas y 12 radares ultrasónicos proporciona soporte hardware para una percepción más rica del entorno vial y funciones de asistencia a la conducción.

El espacio de pasajeros adopta una configuración de cinco plazas 2+3, con asientos de material símil cuero, y los asientos del conductor y copiloto permiten ajuste de posición longitudinal y ángulo del respaldo. Las versiones 540 Enjoy y superiores ofrecen funciones de calefacción, ventilación, masaje y memoria en los asientos delanteros, y algunas versiones permiten además optar por ajuste eléctrico de asientos. El respaldo trasero admite abatimiento en proporción 40:60, y el volumen del maletero puede ampliarse entre 557 L y 1704 L, facilitando el transporte de equipaje diario, cochecitos de bebé y equipo de acampada.

En la sección del chasis, toda la gama emplea carrocería autoportante, con suspensión delantera independiente tipo MacPherson y suspensión trasera independiente multibrazo. La suspensión MacPherson controla el movimiento de las ruedas delanteras mediante montantes amortiguadores y brazos de control inferiores, con una estructura compacta; la suspensión trasera multibrazo utiliza múltiples brazos para restringir la trayectoria de las ruedas, ofreciendo más margen de ajuste para los parámetros de alineación trasera y la puesta a punto de la suspensión. El vehículo también equipa dirección asistida eléctrica y sistema de freno de estacionamiento electrónico, con un radio mínimo de giro de 5,25 metros, lo que facilita las maniobras de giro y estacionamiento en vías urbanas.

El sistema de propulsión es uno de los puntos destacados del Leapmotor B10 2027. La versión 540 Comfort monta un motor síncrono de imanes permanentes de 132 kW (180 CV), con un par máximo de 175 N·m y una aceleración oficial de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos; las versiones 540 Enjoy y 540 con lidar actualizan a un motor de 180 kW (245 CV) y 255 N·m, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Las tres versiones adoptan propulsión trasera y se combinan con una transmisión eléctrica de relación fija y una sola velocidad.

Las versiones 610 Enjoy y 610 con lidar emplean además un motor único de 185 kW (252 CV), con un par máximo de 260 N·m, una aceleración oficial de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. La estructura de propulsión trasera hace que las ruedas posteriores asuman la entrega de fuerza motriz mientras las delanteras se encargan principalmente de la dirección, lo que respecto a la configuración de tracción delantera permite una forma distinta de transmisión de potencia y reparto de carga entre ruedas. Para los usuarios que con frecuencia necesitan incorporarse al tráfico en autopista o realizar adelantamientos, la versión de 252 CV ofrece mayor potencia de motor y rendimiento de aceleración.

En cuanto a autonomía, la serie 540 monta una batería de fosfato de hierro y litio de 60,8 kWh, con una autonomía eléctrica CLTC de 540 km y una carga rápida del 30 % al 80 % en aproximadamente 21 minutos. La serie 610 aumenta la capacidad de batería a 69,7 kWh, con una autonomía eléctrica CLTC de 610 km, adopta una plataforma de alta tensión de 800 V y carga rápida del 30 % al 80 % en aproximadamente 16 minutos. El consumo eléctrico oficial por cada 100 km es de 12,6 kWh en todas las versiones. Para las familias centradas en trayectos urbanos, la versión de 540 km ofrece intervalos de carga más prolongados, mientras que la versión de 610 km resulta más adecuada para usuarios con necesidades de desplazamiento entre ciudades.

El Leapmotor B10 2027 establece la propulsión trasera y la suspensión independiente MacPherson delantera y multibrazo trasera como base común del chasis, y ofrece tres especificaciones de motor: 180 CV, 245 CV y 252 CV. El precio promocional de referencia de 98.800 yuanes corresponde a la versión 540 Comfort, mientras que la potencia de 252 CV está disponible a partir de la versión 610 Enjoy. Para los consumidores que planean comprar un SUV totalmente eléctrico de entre 100.000 y 120.000 yuanes, ¿preferirías elegir la versión de altas prestaciones con 540 km de autonomía o destinar el presupuesto a la potencia de 252 CV y la larga autonomía de 610 km?