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El "dios de las carreteras de montaña" de *Initial D* —el SKYLINE GT-R, es decir, el GT-R R32— seguro que te dejó una profunda impresión, ¿verdad? Ahora se ha convertido en un EV, es decir, en un modelo totalmente eléctrico: en el Salón del Automóvil de Personalización de Tokio 2025, Nissan presentó el R32 EV, este "coche nuevo" que replica por completo el clásico R32, utiliza propulsión totalmente eléctrica y es único.

Nissan declaró oficialmente que este R32 EV no tiene por ahora planes de comercialización ni de ofrecer kits de modificación, "este proyecto brindó una experiencia valiosa a los miembros del equipo, quienes invirtieron gran cantidad de tiempo libre para hacer realidad su visión".




¿Preocupado de que el propietario no pueda comprar gasolina en el futuro?

Todos los grandes ideales nacen de una idea sencilla. El origen del proyecto R32 EV resulta algo difícil de entender: la idea de Ryozo Hiraku, responsable del proyecto R32 EV, era: "Pensé que dentro de 30 años, es decir, en 2055 o en un futuro más lejano, ¿podría el propietario de este modelo seguir comprando gasolina para seguir disfrutando de conducirlo? Creo que es muy significativo utilizar tecnología de electrificación y tecnología digital para recrear el R32 GT-R, de modo que las generaciones futuras también puedan experimentar su encanto".

Un poco de contexto: Ryozo Hiraku se ha dedicado durante mucho tiempo en Nissan al desarrollo de grupos propulsores para vehículos eléctricos, y además es fan y propietario de un R32 GT-R.




Preocupado por no poder comprar gasolina, convertir un clásico en un modelo totalmente eléctrico: ese es el origen del desarrollo del R32 EV. Por eso, el objetivo de desarrollo del R32 EV tampoco es "superar", sino replicar. Por ello, el R32 EV presentado en el Salón del Automóvil de Personalización de Tokio es exteriormente casi idéntico al clásico R32 GT-R.

Las dimensiones de la carrocería se mantienen muy fieles al clásico: 4545×1755×1340 milímetros. Y precisamente porque las dimensiones son idénticas, pero al fin y al cabo se trata de una "conversión de combustión a eléctrico", aunque se eliminaron el motor y la caja de cambios, al retirar los asientos traseros para colocar una batería de 62 kWh y sustituirlos por dos motores de 160 kW, el R32 EV pesa 370 kilogramos más que el R32 GT-R: el peso total del vehículo alcanza los 1797 kilogramos.




Las llantas son dos pulgadas más grandes

El R32 GT-R monta un motor biturbo de 2.6 litros, con una potencia máxima de 206 kW, equivalentes a 280 CV, y un par máximo de 353 N·m. El R32 EV busca replicar por completo las prestaciones del clásico, por lo que, tras aumentar el peso del vehículo, el sistema de propulsión eléctrica instalado también tuvo que modificarse en consecuencia.

El R32 EV monta dos motores eléctricos de 160 kW, con una potencia de salida de 320 kW, equivalentes a 453 CV, y un par máximo de 680 N·m; en cuanto a la potencia en sí, supera ampliamente al clásico, pero el equipo de diseño ajustó la potencia y el par para igualar la relación par-peso del R32 GT-R original.




Al mismo tiempo, el R32 GT-R montaba el clásico sistema de tracción total ATTESA E-TS de Nissan, cuyo embrague accionado hidráulicamente podía distribuir el par al 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras. Por eso el R32 EV también recurre a las prestaciones de sus dos motores para obtener la tracción y estabilidad del sistema de tracción total y, tras eliminar componentes mecánicos como el embrague, logra mediante sensores modernos una distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras con mayor precisión que la del sistema mecánico.

El aumento de peso también exige un chasis, una suspensión y unos neumáticos más robustos: el R32 EV monta el kit de suspensión deportiva NISMO y utiliza amortiguadores Öhlins, considerados los "Hermès" de los amortiguadores, discos de freno de mayor tamaño y pinzas de freno monobloque más robustas, que proporcionan al R32 EV un soporte y una frenada más contundentes para lograr la mejor manejabilidad y el mínimo balanceo de la carrocería.

Además, aunque el R32 EV utiliza un estilo de llanta similar al del R32 GT-R, el tamaño de la llanta pasa de 16 a 18 pulgadas, con neumáticos 235/45 R18.




Simular al máximo la sensación de conducción de un deportivo

La mayor ventaja de los modelos totalmente eléctricos es el silencio, pero el R32 GT-R es un deportivo, así que el R32 EV está condenado a no ser "demasiado silencioso": el equipo de diseño instaló altavoces específicamente en el habitáculo para reproducir el sonido simulado del motor RB26DETT original.

Al mismo tiempo, el R32 EV incorpora levas de cambio; para replicar la sensación del cambio manual, el equipo de diseño escribió un programa específico que añade el golpe del cambio, simulando así el breve impacto que siente el conductor al pisar el embrague y cambiar de marcha con la caja de cambios mecánica.




En el habitáculo, el R32 EV mantiene en la medida de lo posible la esencia del R32 GT-R, pero al mismo tiempo actualiza los asientos originales a asientos Recaro personalizados, e incorpora un cuadro de instrumentos digital de alta resolución y un equipo de audio de doble DIN; la información de conducción clave se conserva, por lo que, aunque el cuadro de instrumentos parece muy tecnológico, la experiencia de conducción sigue siendo emocionante.

Autor: Liu Ying LY